DF4B作业指导书模块化题库-上海人物摄像交流群

1	外段（点）出乘前必须在外公寓卧床休息( )以上。	4h	5h	6h	A
2	担当货物列车和货车单机的还应将运行途中可能使用的支线号记录在司机手册上，施工过渡支线号须记录（）。	使用起止时间	使用时间	使用开始时间	A
3	对信号、联锁、闭塞停用以及变更列车径路等重要施工，机班阅读并正确理解（），熟练掌握行车办法、LKJ操作方法和安全注意事项。	施工行车安全明示图	非正常行车办法	运行揭示	A
4	领取写入LKJ临时数据的IC卡，机班在模拟运行测试设备或LKJ临时数据文件检验设备上查验写入IC卡的数据文件条数和命令号，并与（　　　　）逐条核对，确认LKJ临时数据应完整正确。	运行揭示	交付的揭示	勾划的交付揭	C
5	对（）应摘抄（调度命令号、区段、时间、限速值）在司机手册上，并在司机手册车站站名处标记Δ。	长期限速	全部限速	临时限速	C
6	根据担当区段、车种，按列车运行方向顺序在交付揭示中勾划出与本次（）有关的揭示内容。	值乘区段	值乘时间	值乘列车	C
7	根据担当区段、车种，按（）顺序在交付揭示中勾划出与本次值乘列车有关的揭示内容。	上下行方向	单方向	列车运行方向	C
8	根据担当机车局别和LKJ数据版本，逐项输入（选择）乘务员代号、交路号、车站号、车次、列车种类、车速等级等数据参数，确认LKJ“开车”灯亮，输入数据时做到（），确保数据完整正确；并将LKJ数据版本号等记录在司机手册上。 C、	边输入、边呼唤、边确认	边输入、边核对、边呼唤、边确认	边输入、边呼唤、边核对	A
9	接车后lkj检查，确认LKJ时钟正确，将( )记录于司机手册。	年、月、日、时	年、月、日、时、分	年、月、日、时、分、秒	B
10	启机前，操纵司机应确认( )并进行甩车，甩车后关闭示功阀。	示功阀开启	辅助机油泵运作正常	全员处于安全位置	C
11	开启列车无线调度通信设备或机车综合无线通信装置(简称CIR，下同），并进行通话录音和( )。	回放试验	对讲实验	功能实验	A
12	更换操纵台操纵时，操纵司机须使机车处于制动状态。自阀手柄置制动区，待制动主管减压不少于（　　），机车制动缸压力不少于100Kpa。	100kpa	140kpa	最大有效减压	A
13	在穿越正线前的(　　　)调车信号机前的适当位置（便于确认信号，应不少于30m），机班须再次“手比呼唤”确认调车信号显示，按压LKJ【定标】键打点。	第一架	第二架	最后一架	C
14	对首架信号机（非集中区为股道号码信号、道岔表示器），必须在( )侧“探头瞭望，手比呼唤”确认	信号显示	司机侧	学习司机侧	A
15	货物列车根据连结信号以不超过( )公里的速度平稳连挂。	2	3	5	C
16	挂车作业完毕换室后，将自阀置运转位、单阀全制位。闭合机控开关将主手柄提至“1”位，确认（　　）后迅速退回。	卸载灯灭	牵引电流	动车	B
17	机车乘务员按压司机控制盒按键查询列车风压时，按压时间应不少于( )，间隔时间不少于30秒，以保证操作指令发送和信道语音反馈的正常。	1秒	2秒	3秒	B
18	机车乘务员通过司机控制盒对列尾主机进行置号或消号作业前，必须将列车主风管风压降至()以下，方可进行置号或消号作业。	440kpa	450kpa	460kpa	C
19	无列尾装置（含列尾装置故障）和地面试风设备的列车，在实施自动制动机简略试验前，司机应根据车站试风作业人员 “xx(次)排风试验”的通知，并确认列车制动主管达到定压后，将自阀手柄移至最小减压位，待制动主管风压稳定后，通知试风作业人员“xx(次)排风试验”。在确认制动主管压力下降不少于　( )后通知试风作业人员关闭折角塞门。	50 Kpa	100kpa	150kpa	A
20	试风作业时，应掌握制动主管充、排风时间，将排风起、止时间及减压量记录在司机手册上，在（　　）和充风缓解时实施LKJ（定标）键打点。	排风开始	排风结束	排风起止	B
21	试风作业完毕，未装列尾装置的列车，因检车员、车站值班员或车站有关人员作业超过(　　　)未及时保压的，机班要做好记录并在退勤时向机车调度员报告。	2min	3min	5min	B
22	回送客车底列车的列车自动制动机的简略试验，在无客（货）列检的车站（场）由司机负责,无法使用客车列尾装置时，由(　　　　)	车辆乘务员	车站负责	列检人员	B
23	遇地面（机车）信号变化，应及时呼唤确认，顺序降级显示时应在( )内按压LKJ【定标】键打点.	3秒	5秒	7秒	B
24	自动闭塞区段按压【开车】键开车后，根据地面（　　）信号机和进站信号机前一架通过信号机位置及时核对、校正LKJ距离，运行中发现距离误差及时校正。	第一架	次一架	通过	A
25	单机（包括双机、专列回送的机车，下同）在自动闭塞区间紧急制动停车后或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于（　　　）），并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。	10m	15 m	20 m	B
26	机车乘务员确认呼唤（应答）标准中，遇地面(机车)信号变化，距地面信号规定距离无法确认其显示及机车信号降级时，须确认机车信号显示，并呼唤（），按规定实施LKJ打点。	机车信号的具体灯显	警惕注意	加强瞭望	A
27	机车乘务员在运行中必须严格执行的“十六字令”内容：“彻底瞭望、确认信号、（）”	准确呼唤、手比眼看	高声呼唤、手比眼看	清晰呼唤、手比眼看	A
28	列车运行中司机发现运行揭示（调度命令）、关系车站核对信息、LKJ控制信息与地面慢行地点或限速值不一致时，须立即按照（　）的原则控制列车运行。	最低速度	最长距离	最低速度、最长距离	C
29	列车在区间被迫停车后不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知（　　　　　）及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因和停车位置。	车站值班员（列车调度员）	两端站（列车调度员）	就近站（列车调度员）	B
30	认真执行车机、道机、机守（守机）联控制度。遇道机联控、机守联控呼叫3次无应答时，应及时降速至在瞭望距离内能随时停车的速度运行，最高不得超过20km/h，并报告（　　　）或列车调度员，发现异常情况应立即采取停车措施。	两端站值班员	就近车站值班员	前方站值班员	B
31	遇机车走行部、列车制动系统等故障时，必须按照( )的原则进行处置，不得盲目强迫运行。	绝对安全	逐级汇报	导向安全	C
32	遇信号不明、进路不清，司机发现晃车、碰撞、异声以及危及行车、人身安全等异常情况，须立即采取　( )措施，严禁臆测行车，盲目求快。	减速	停车	减速或停车	C
33	运行途中遇临时改变列车运行方式、行车凭证、列车径路、事故救援等非正常行车时，应做到：( )。	一停车确认，二认真核对，三远程指导	一停车汇报，二查阅核对，三远程指导	一停车确认，二查阅核对，三远程指导	C
34	运行中司机发现列车（道口、守机）防护报警、车站或邻线列车呼叫停车等危及列车运行安全时，应果断采取（　　）。	减速措施	停车措施	减速或停车措施	B
35	LKJ车载基础数据中设有多方向径路数据和施工过渡支线数据的货物列车，必须在规定（　　），正确输入支线号。	地点	时机	地点和时机	C
36	等会列车，按规定显示列车标志，不得关闭（）；内燃机车不准停止柴油机工作，，换向手柄置中立位，机控开关置断开位。	标志灯	空气压缩机	头灯	B
37	货物列车应根据牵引辆数和站场设备，尽量做到（　　　）。需按“特殊前行”模式操作时，应正确估算距离、严格控制速度。	一次停妥	两次停妥	三次停妥	A
38	列车侧向通过车站时，进入接车股道后应根据（　　　）确认或转换机车信号上下行开关，认真确认地面信号机及机车信号显示。	股道载频	信号显示	提示信息	A
39	旅客列车变更径路运行时，司机必须取得列车调度员发布变更列车径路的调度命令，在(　　　)状态下，根据担当机车局别和LKJ数据版本，查定并正确设置LKJ交路号和车站号，开车后，在规定的对标地点及时、准确按压LKJ的【开车】键，确认LKJ调用数据正确并处于通常工作状态。	允许运行信号	降速并确认信号开放	停车	C
40	中间站停车必须坚守岗位，不得擅自离开机车。需检查机车时，应在(　　　　)下车，检查行走应紧靠机车侧，严禁侵（邻）线作业。	站台侧	非邻近正线侧	站台侧或非邻近正线侧	C
41	未加挂列尾装置和列尾装置故障的旅客列车，列车出发前、停车进站前和出站后应按规定与( )核对列车尾部风压。	车辆乘务员	运转车长	列检人员	A
42	机车负载运行中，内燃机车提手柄，应使（　　）上升。	柴油机转速	牵引电流稳定	柴油机转速及牵引电流稳定	C
43	在长大上坡道上，应采用什么样的“八字”操纵方法？	“先闯后爬，闯爬结合”	“先爬后闯，闯爬结合”	“先闯后爬，以闯为主”	A
44	LKJ显示屏出现临时限速信息时，确认限速地段目标速度应与（运行揭示或调度命令）一致，确认地面限速牌限速值后，再次按压LKJ（定标）键打点确认。	运行揭示	调度命令	运行揭示或调度命令	C
45	列车越过( )地段后，提示非操纵司机在交付揭示命令号上和司机手册上打“×”划销。	长期限速	限速	临时限速	C
46	列车运行至关系站前的一个站间(　　)（如为停车站时，在停车时间内）预报前方运行揭示内容。	进站前	出站前	出站后	C
47	不明原因（特别是列车发生紧急制动）造成列车被迫停车时，应立即向两端站报告，（）并按规定进行处置。	“××站，××次在××公里（处）被迫停车，请邻线列车注意运行”	“××站，××次在××公里（处）被迫停车，请后续列车注意运行”	“××站，××次在××公里（处）被迫停车，请邻线及后续列车注意运行”	A
48	货物列车初次减压量不得少于50Kpa，长大下坡道初次减压量不得少于70Kpa。追加减压量一般不超过（　　　）。一次追加减压量不得超过初次减压量，累计减压量不应超过最大有效减压量。	一次	二次	三次	B
49	货物列车速度在15km/h以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于( )。重载货物列车速度在30km/h以下，不应缓解列车制动。	10km/h	15km/h	20km/h	A
50	减压时，自阀排风未止不应追加、停车和缓解列车制动。单阀缓解量，每次不得超过( )。	30Kpa	50Kpa	70Kpa	A
51	列车停车后须保持制动状态，减压量不少于100Kpa。站停超过20min时，在( )后方可进行列车制动机的排风试验、简略试验。	出站（进路）信号机开放	得到试风的通知	出站（进路）信号机开放或得到试风的通知	C
52	装有动力制动装置的机车在列车调速时，要采用（）相互配合使用的方法。	空气制动为主、动力制动为辅	动力制动为主、空气制动为辅	动力制动、空气制动不分主次	B
53	司机应根据线路纵断面、电分相等实际情况，选择合适的地点（原则上在第一区间，列车运行速度(　　　　）使用空气制动进行制动力试验，确认列车降速不低于5 km/h方可缓解。	30～60km/h	35～60km/h	35～65km/h	B
54	车辆停留应避免停留在曲线上。连挂停留在曲线上的车辆，必须在连挂前一度停车，调整好钩位，以不超过( )的速度进行连挂。	3km/h	4km/h	5km/h	A
55	穿越正线调车时，按规定请求调车进路，在得到进路准备好的通知，记录( )，并确认信号开放按压LKJ（定标）键打点后方可动车。。	通知时间	通知时间和股道	通知时间和股道、信号机	B
56	非集中联锁区段调车作业中，要时刻注意确认信号、不间断地进行瞭望，认真执行( )和确认呼唤（应答）制度，正确执行信号显示（作业指令）的要求，严格遵守道岔、线路规定的调车速度。	问路式调车	指路式调车	要道还道	C
57	三等及其以下集中联锁车站每钩调车作业或二等及其以上集中联锁车站，遇未设调车信号机、调车压岔、压轨道（超限）绝缘节、穿越正线、在轨道电路分路不良处所作业时，必须执行“( )”调车。	问路式	指路式	要道还道	A
58	使用无线调车灯显设备调车时，调车作业前应进行( )。安装调车灯显接口盒的机车，应使LKJ处于调车工作状态与无线调车灯显设备配合使用。	“试机”	通话实验	信号检测	A
59	受条件限制停车距返岔信号机不足( )时，机班应按规定下机车确认调车信号显示。	5m	10m	15m	B
60	调车作业时，按《站细》规定连结制动软管后，动车前应对车列进行自动制动机( )。	贯通实验	简略试验	排风实验	B
61	在车站交接班时，交、接班乘务员应认真对机车走行部、基础制动装置、牵引装置、制动机性能进行重点检查。注意检查调整制动缸活塞行程和闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙。作业间歇时应对其它部件进行检查。停留( )以上再次作业前，应进行自、单阀制动、缓解试验，并下车确认。	1h	2h	3h	A
62	在穿越正线前最后一架调车信号机前不少于( )，机班两人须再次“手比呼唤”确认调车信号，并按压LKJ（定标）键打点。	10m	20m	30m	C
63	中间站摘挂旅客列车车辆时，连挂速度不超过( )。	3km/h	4km/h	5km/h	A
64	自进入距离尽头线车档300m时起，速度控制在（）以下，并按监控装置“定标”键打点　。	10km/h	15km/h	20km/h	B
65	距尽头车档30m时，速度不得超过( )。机车与线路终端（车档）应有10m的安全距离，遇特殊情况必须近于10m时，须执行一度停车，再以不超过5km/h速度前移。	5km/h	10km/h	15km/h	A
66	旅客列车在中途站摘挂车辆时，必须连接(　　　）风管，在距停留车10m前一度停车，并以不超过3km/h的速度连挂。	至少一半	至少三分之二	全部	C
67	调车作业中应执行唱一钩，( )，划一钩。	调一钩	记一钩	看一钩	A
68	中间站调车作业完毕，应及时退出LKJ调车工作状态。根据变化重新输入编组及( )。发车前，发现LKJ距离与实际信号机距离存在明显误差时，应重新设定开车参数后对标开车。	侧线股道号	车站号	区段号	A
69	牵引制动主管定压600Kpa的货物列车到达机车换挂站后，应对制动主管实施最大有效减压量(　　　)。	减压100Kpa	减压140Kpa	减压170Kpa	C
70	使用列尾装置的旅客列车到达更换机车时进行（　　　）操作。	输号	销号	核对ID号	B
71	（ )时，由司机将《制动效能证明书》随货运票据一并与车站交接，并做好签认记录。	列车终到后、换挂机车	列车终到后、途中临时车底保留	列车终到后，换挂机车(或途中临时车底保留)	C
72	办理退勤时，本次乘务作业发生非正常、运行途中接到临时调度命令等情况时，必须按照规定填写（）。	“机调-8”	“机调-9”	“机调-10”	C
73	列车运行中必须对所有地面（　　　）信号显示全部进行确认呼唤（应答）	通过信号	进、出站信号	主体	C
74	慢行地点限速标未标明限速值时，按限速( )进行呼唤。	15km/h	20km/h	25km/h	C
75	确认呼唤（应答）的作业要领：“（　　　）、全呼全比、手势正确”	清晰短促、双人确认	清晰短促、提示确认	响亮短促、提示确认	B
76	设有出站信号机的线路所，线路所通过信号比照（　　　）信号机呼唤内容进行呼唤。	进站	通过	出站	A
77	双岗值乘途中换班作业，运行( )有临时限速时需进行呼唤。	当前区间	前方第一区间	当前区间或前方第一区间	C
78	同时具有接车进路和发车进路的进路信号机，列车在该信号机前停车及发出时，按照（　　　）信号机进行呼唤，	接车进路	发车进路	通过	B
79	信号确认呼唤时机应遵循“（）”	信号好了提前呼、信号未好不早呼	信号好了不早呼、信号未好提前呼	信号好了及时呼、信号未好提前呼	B
80	信号确认呼唤时机应遵循“信号好了不早呼、信号未好提前呼”的原则，瞭望条件良好时,出站、通过、接近、预告信号不少于( )；	600m	800m	1000m	A
81	信号确认呼唤时机应遵循“信号好了不早呼、信号未好提前呼”的原则，瞭望条件良好时，进站(进路)信号不少于（）。	600m	800m	1000m	B
82	信号确认呼唤时机应遵循“信号好了不早呼、信号未好提前呼”的原则，瞭望条件良好时,信号表示器不少于( )。	100m	200m	400m	A
83	遇有显示须经侧向径路运行的信号时，在呼唤信号显示的同时，必须呼唤（　　　）。	侧向校正距离	侧向股道号	侧向限速值	C
84	机车乘务员防止路外伤亡二十字方针“人命重泰山，了望不间断，撂闸不犹豫，（）”	停车要及时	停车要坚决	停车要果断	C
85	司机接到行车人员关于“XX次司机停车，运行前方设备故障”或“XX次司机停车，运行前方占用车次丢失”的通知后，应采取（　　　）。	减速措施	减速或停车措施	停车措施	C
86	遇地面限速要求与监控器、运行揭示不一致时，严格执行“四就低”规定,按“运行揭示”、“地面限速牌”、“监控显示临时限速内容”、“（）”所示的最低速度控速？	调度命令	车站无线通讯设备联控	地面作业人员指示	B
87	四、五等站调车，司机如发现车站办理分段进路时，应( )。	低速运行加强瞭望	以不超过10km/h速度运行加强瞭望	不得动车或立即停车	C
88	单机或牵引车列利用正线返岔转线调车不需越出“站界”作业时，应严格控制速度，在最外方道岔处一度停车，确认站界标位置后，单机以不超过5km/h速度运行，牵引车列运行距站界标位置小于（）时，速度不得超过5km/h。	100m	200m	300m	A
89	单机运行，司机必须在每勾作业动车前，请求调车进路（进路请求进路，出路请求出路），在得到车站值班员“×道进路准备好了”的通知，并记录（）（有调车作业计划通知单时，在调车作业计划单上记录。	通知时间	通知股道	通知时间和股道	C

1	出勤报到，出示证件。接受指纹影像识别,可以不接受酒精含量测试。	接受酒精含量	N
2	领取司机报单、车机联控信息单、司机手册、添乘指导簿、交付揭示、电务车载设备检测合格证。	不完整缺“列车时刻表、”	N
3	对临时限速应摘抄（区段、时间、限速值）在司机手册上，并在司机手册车站站名处标记“X”。	Δ	N
4	机班出乘上车整备作业时，将IC卡内LKJ临时数据文件导入LKJ，对载入的LKJ临时数据文件条数和命令号进行查询、核对。	拔出IC卡后	N
5	首次动车，走车试验速度不得超过5km/h，使用自阀制动停车，确认机车制动力。	单阀	N
6	值乘司机按规定程序对首次值乘列车( )的主操纵台进行制动机试验。对另一操纵台自阀进行制动、缓解试验，确认性能良好。	自、单阀	N
7	穿越正线前，必须执行“问路式”调车的有关规定，在得到进路准备好的通知，在司机手册上记录通知股道，并确认信号开放按压LKJ【定标】键打点后方可动车。	时间和股道	N
8	进入尽头线调车前，应按压LKJ【定标】键打点，严格控制速度，自进入尽头线起应将运行速度控制在15km/h以下。距尽头车档30m时，速度不得超过10km/h。机车与线路终端（车档）应有10m的安全距离，遇特殊情况必须近于10m时，须执行一度停车，再以不超过5km/h速度前移。	不得超过5km/h	N
9	除特殊情况外，添乘（登乘）人数不得超过3人。添乘（登乘）人员必须在操纵端司机室乘坐，严禁在其他部位或非操纵端司机室乘坐。	2人	N
10	需由机车乘务员连接制动软管时,司机应将单阀置全制位后，连接人员方可进行作业。	换向手柄置中立位	N
11	在挂车线警冲标外方一度停车确认脱轨表示器显示状态、防护信号设置以及列检作业人员位置。	车列停留位置	N
12	挂车作业后，检查确认机车与第一位车辆的车钩、软管连接、折角塞门和机车走行部状态。	车钩防跳装置	N
13	列检作业后，挂有列尾装置的列车自动制动机简略试验由司机负责。试验时, （操纵）司机须确认列尾风压显示与制动主管排风变化相一致。	充、排风	N
14	遇在规定的时机无法确认地面信号时，应及时呼唤确认注意运行，运行至能确认地面信号显示地点，应及时呼唤确认。	呼唤确认机车信号显示	N
15	单机进入区间担当救援作业，在自动闭塞区间正方向运行时，应使LKJ处于通常工作状态，严格按分区通过信号机的显示要求行车，在距被救援车列前2公里时，与被救援司机联系，将LKJ转为降级工作状态。	调车工作状态	N
16	司机得到车辆热轴停车通知时，应及时采取紧急制动措施使列车停车。停车后应通过列车无线调度通信设备追问（清楚）热轴车辆的具体位置（编挂位置及侧向）。	常用制动	N
17	遇天气恶劣，应加强瞭望和鸣笛，信号机显示距离不足100m时，应立即报告车站值班员或列车调度员。	200m	N
18	装有列尾装置的列车，操纵司机应在列车出发前、进站前、进入长大下坡道前.停车站出站后以及贯通试验前，使用列尾装置对制动主管的压力变化情况进行检查，	贯通试验前后	N
19	操纵司机与非操纵司机换乘交接时，重点交接运行揭示、调度命令、机车运用状态等行车注意事项，共同操纵一个闭塞分区后方可休息。	站间区间	N
20	列车正常运行时，非操纵司机经过共乘区段，进行巡检作业，机车质量无异常后方可在非操纵端休息。	操纵端休息	N
21	在列车接近临时限速地段减速地点起始位置6～4公里（LKJ显示屏尚未出现临时限速信息），按压LKJ【确认】键打点确认。	【定标】	N
22	内燃机车各保护电器（油压、水温、接地、过流、柴油机超速、超压等保护装置）动作后，在停车前，不得强迫启动柴油机及切除各保护装置。机车保护装置切除后，应密切注视机车各仪表的显示，加强机械间的巡视。	在未判明原因前	N
23	施行紧急制动时，迅速解除机车牵引力，并立即将自阀手柄推向紧急制动位，柴油机不得停机，动力制动应处在备用状态。列车未停稳，严禁移动单、自阀手柄。	先紧急后解除牵引力	N
24	在使用动力制动调速过程中发生紧急制动或需紧急制动时，司机应缓解机车动力制动	保持机车动力	N
25	值乘旅客列车由机车乘务员负责列车自动制动机简略试验时，应根据站停时间及时实施单阀制动，缓解列车制动，按规定进行制动机简略试验	全制动	N
26	未设调车信号机或调车信号机故障停用，以及调车作业压岔、压轨道（超限）绝缘节等原因，调车信号机不能开放时，应执行“指路式”调车规定。	问路式	N
27	单机返岔时应注意返回调车信号机的位置，在越过信号机后的适当位置（不少于10m）停车。换端后，请求调车进路，在得到进路准备好了的通知，机班两人“探头瞭望，确认呼唤”确认调车信号开放后动车。	手比呼唤	N
28	机班对调车信号、道岔表示器必须由远及近，逐架依次呼唤确认，首位调车信号（道岔表示器）按规定“探头瞭望，手比呼唤”确认。没有信号（指令）不准动车，信号（指令）中断或不清立即停车。	由近及远，逐架依次	N
29	调车作业中未确认调车指挥人的起动信号，可以缓解车列制动。	不得缓解车	N
30	中间站利用本务机车调车时，对没有示意图的调车作业通知单的内容和注意事项必须掌握清楚。作业前，将LKJ转入调车工作状态。	附有示意图	N
31	特殊情况下可以采用列车无线调度通信设备指挥调车作业。	严禁采用	N
32	编组站、区段站终到的货物列车停车后，因“对风道”等技术作业需使车列前移时，根据车站调车前移通知，转入调车工作状态作业。	比照“特殊前行”执行，严禁盲目转入调车工作状态。	N
33	终到及换挂机车作业时，机车摘解后，不得立即将LKJ转入调车工作状态。控制机车前行距离前方信号机50 m内，机班在信号机侧“探头瞭望，手比呼唤”确认调车信号显示正确后，方可转入调车工作状态	缺少“执行“问路式”、“指路式”调车规定”	N
34	3．停车信号时左臂拢拳，举拳与眉齐，拳心向左，小臂上下摇动3次；	右臂	N
35	同时具有接车进路和发车进路的进路信号机,信号指示列车在该信号机前不停车通过该信号时，按照发车进路信号机进行呼唤。	接车进路信号机进行呼唤	N
36	装有动力制动的机车，途中调速应优先使用空气制动。	动力制动	N