【新鲜】没有外资股份的南航，很快就要有外国股东了，它是谁？

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彭博社周三传出消息，美国航空公司（American Airlines）正就入股中国南方航空事宜与后者进行谈判。目前南航是中国三大航司中，唯一一家没有外资入股的企业。

据悉美国航空计划斥资 2 亿美元购入南航于香港证交所发行的股份，并提名一位观察员进入南航董事局。这位观察员代表美国航空利益，可以在南航董事会上提意见或者建议，但是没有投票权。

国际航空运输协会去年年中发布、按照计划运送旅客数统计的排名显示，隶属于航空联盟寰宇一家的美国航空是全球最大航司；隶属于天合联盟的南方航空排第四。

美国航空对此报道拒绝置评。南方航空 A 股和港股今天早上开始停牌，原因是“待发出一项有关公司潜在重大战略合作之內幕消息公告”，基本就是在说美国航空入股的事情。

此前中国三大航空公司国航、东航、南航中的前两者，已经引入外资持股：总部位于香港的国泰航空持有国航约 20% 股份、美国达美航空持有东航 3.55% 股份。

如果按照南航港股 5.45 港元收盘价简单计算，美国航空的 2 亿美元大约可以购入 2.8 亿股南航股票，持股比例大约是 3%，跟达美持股东方航空的比例接近。

目前全球航空公司之间，主要通过代码共享、航线联营、航空联盟、股权联盟等方式开展合作。其中股权联盟可以看作是关系最紧密的一种合作方式。

一般来说，相互持股的航司会对航线网络的重新安排，填补相互的航线短板。比如美国航空曾抱怨中国民航局连凌晨至清晨的起降时刻也不批准给它们（机场起降时刻需由航司竞拍购得）。

这是一天中最差的航班起降时段，在国际航线上，除了一些廉价航空，很少有航空公司选择这一时段执飞。

但首都机场却是南航的枢纽机场之一。去年民航总局在《北京首都航空枢纽建设实施纲要》的通知中说，南航以独立使用1号航站楼的有利条件，积极参与首都航空枢纽建设。

美国航空入股南航后，可以利用后者在首都机场的中美航线起降时刻。此前达美航空入股东航后，新增洛杉矶至上海航班服务。它还搬迁至东航所在的浦东机场 1 号航站楼，方便乘客在两家航司间转机换乘。此外双方还相互置换各自枢纽机场的起降时刻资源。

对于这次美国航空计划入股南航的谈判，彭博社也认为美航能通过南航在中国做更多生意，中国民航市场仍在发展。国际航空运输协会去年四季度时候曾预计中国将在 2024 年超过美国，成为全球乘客人数最大的民航市场。 

对南航来说，双方合作可以帮自己通过代码共享航班扩大北美航线网络。南航在 2016 年年中报告说公司接下去的目标是继续加大国际市场投入、提升国际航线比例，尤其关注北美市场。

至于其它一些航司间的合作方式，代码共享是指 A 航空售出的机票实际由 B 航空公司执飞，好处是一方不用直接进入另一方市场即可取得收益，这也是比较初级的合作方式。

航线联营是指两家航空公司对几条特定航线，统一定价、协调航班时刻，并成本共担、实现收益共享的合作方式，比如国航曾与新西兰航空和德国汉莎航空签订联营协议。

航空联盟指的是寰宇一家、天合联盟、星空联盟。联盟内会员会在航班时间、票务、代码共享、乘客转机、飞行常客计划、机场贵宾室及降低支出等多方面进行合作，双方还会共用对方在枢纽机场的停机位。

本文由《我是投资家》诚意推荐，转载自好奇心日报。

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