一周外贸要闻（9.19-9.25）

2016年9月21日零时起，全国新的超重超限法规正式实行。

装货计算方法如下：拖车拖头重量7吨，拖架重量，小架3.5吨，大架4.5吨，三排大架5.5吨，现在按照限重36吨：(紧急与多个车队及货代同行分析后 暂时探讨的数据)

小柜货重：36-7-3.5-2.2－交管过磅误差1吨=22吨以下；

大柜货重：36-7-4.5-4.2－交管过磅误差1-2吨左右=18-19吨以下；

大柜三排大架限43吨：43-7-5.5-4.2－交管过磅误差2吨左右=24吨以下；

也就是说9月21日开始，小柜只能装到22吨以下了，码头堆场场装是不受限，连柜重不超过30.48吨（也就是货重约在27.5以内）正常进港！

据网友jinyuhongguang消息：根据新规定四桥的车车货总重不能超过36吨，现在的集卡整备质量11.5吨，箱货总重不能超过24.5吨，小箱箱货总重超过12.5吨必须单放，货重超24吨暂时不接，集卡的高箱暂时没发现有扣分罚款的，一旦超重罚500/吨，司机扣3分。

据找船网消息，：本次两部门发文治超主要是治理货车的车货总重超过规定限值的行为，超长超高不作为集中整治内容。

据《华尔街日报》报道，此前一直在全球各地港口等待停靠码头的近三分之一的韩进海运集装箱船已经卸货，外界由此预计，年底假日季之前全球供应链中断问题将得到缓解。与此同时，集装箱运输市场运价上涨也告一段落，中远海运等航运企业的涨价计划以失败告终。

韩进海运周一称，在该公司97艘轮船组成的集装箱船船队中，有28艘已在美国加利福尼亚、西班牙和全球其他国家和地区港口完成卸货。按运力衡量，韩进海运是韩国最大的集装箱运营商。韩进海运称，该公司也在与美国纽约、新加坡和墨西哥曼萨尼约的港务部门谈判，以便在本周开始卸货。

韩进申请破产前，一个集装箱从中国运至美国西部港口约695美元，韩进申请破产后，该运价在9月2日跳涨至949美元，涨幅近40%。此后这一运价一直维持至今。上海航运交易所编制的上海出口集装箱运价指数(SCFI)在9月2日上涨了28%至763.06点，之后维持在这一水平。

借此机会，中远海运于韩进提交破产保护申请的当日通知各大货代，现有运价只维持到9月14日。其言下之意是计划从9月15日开始调涨运价。台湾长荣、日本川崎汽船等航运公司也制定了各自的涨价的计划。

然而，韩进破产事件导致的集运市场涨价仅维持了短短一周时间就告一段落。上海港多位货代负责人透露，中远海运已向他们宣布，9月15日后不会调涨运价，会维持现有运价不变。同时，其他航运企业的涨价计划也最终没有实行。

资深货代业人士徐先生认为，多家航运企业的涨价计划最终失败是因为市场运力过剩明显、而需求不足所致。他向记者表示，韩进的运力撤出市场后，马士基等航运公司很快加开了加班航线，调派了其他航线上的闲置集装箱船来填补韩进撤出的运力，使得市场供需平衡很快恢复。此外，今年的集运旺季已趋于尾声，市场货量明显弱于往年。