为什么浦东机场的一辆摆渡车也能被刷屏一天？
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周末，一辆摆渡车被刷屏了一天
这次是在浦东机场！
27日上午，有青岛当地媒体报道称，11月27日凌晨，在上海浦东国际机场，一辆满载着近百名青岛籍乘客的摆渡车，差点撞到了一架大飞机上，摆渡车司机当时紧急制动，全车乘客几乎失去平衡摔倒，其中一名女子受伤比较严重，摔倒后起不来。
报道称，这批乘客当时乘坐的是东方航空的mu5521次航班，摆渡车发生事故后，乘客向机场方面求助，但事发后半小时，除了一辆轮椅车，救护车始终没有赶到，机场方面也没有提供任何应急和补救措施，青岛乘客纷纷提出抗议，近100名青岛乘客坚持没有上飞机，一直到凌晨0:40分左右，救护车才赶到现场将青岛籍女子带走抢救，飞机最后的实际起飞时间为11月27日凌晨0:55。
厉害了word哥，摆渡车撞飞机，足足抓住了不少读者的眼球。可是事实是这样吗？
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东航回应
27日下午，东航的官方微博“东方航空”的第一个回应是这样的：11月26日晚间，一名旅客在摆渡车上摔倒受伤，东航随即启动应急程序，连夜陪同护送该旅客去医院，协助进行治疗。目前旅客情况已好转。
三小时后，“东方航空”又发布的第二个回应：今日有媒体报道“摆渡车险撞飞机”，该报道不属实。据调查，报道中所提及的摆渡车当时按照规定在行车道内行驶，速度正常，符合安全管理规定。
从东航的官方回应来看，最初的报道有夸大之嫌。一般机场摆渡车的车速限速40KM每小时，从机场监控流出的图片和乘客拍摄的图片来看，摆渡车所处的位置，也并不像是越过了地面车辆等待区域，更别说撞上飞机了。
而对于报道所称的“乘客向机场方面求助，但事发后半小时，除了一辆轮椅车，救护车始终没有赶到”，上海机场方面的官方回应是：今天凌晨00:14分，浦东机场指挥中心接东航报告，东航MU5521（浦东-青岛）有一名旅客受伤，需要救护车进机坪将其送医院救治。浦东机场医疗急救出动救护车于00:33抵达机坪现场将该受伤旅客送往川沙医院。该航班于0点55分起飞，浦东机场其他航班运行未受影响。
据了解，目前那位伤者已经在东航地服人员的陪同下进行了初步检查，并未发现严重伤情。而造成一辆摆渡车都能被刷屏一天的原因，是报道采访和实际情况的信息不对称。而在日常的民航飞机起降各环节中，同样存在诸多流程和环节衔接上的“信息不对称”。
一名旅客从到机场办理登机手续到登上飞机，其实涉及各环节和多个部门的共同服务，比如被刷屏的摆渡车，有的就属于航空公司，有的则属于机场的地面服务公司，遇到航班延误或者紧急事件，隶属于不同公司的各部门的协同合作就显得很重要。
还记得去年一名某航班旅客撰写的在首都机场腹痛发作时遭遇的没人管的长微博，当时的问题之一就是拖车很久不来，飞机停在远机位升降车也没有来，担架也没有提前准备，这些都是应急处置程序预案落实不到位，人员保障能力不足造成。（回顾：【机长说】旅客空中发病该谁管？ ）
最后再说说这一事件中，为什么大本营在上海的东航，半夜还要在远机位上下客？相信不少旅客认为，航空公司因为省钱，才会使用摆渡车而不停靠廊桥，实际上，使用摆渡车的成本并不比使用廊桥的成本低。
我的航班为什么在远机位？
由于航班密集，廊桥数量不够；
停靠的飞机机型与桥位要求的机型不相符；
航班延误，廊桥留给其他飞机了，看上去空的廊桥其实马上就有飞机来停靠；
由于海关监管原因，国内航班接飞国际航班时，要求停在远机位；
航空公司临时改换了机型，原机型偏小无停靠计划的，更换后机型按原计划不停靠；
为保证早班高峰时段航班正点进港；早晨进港时间较早的航班，会被安排停在远机位；
基地公司航空器（飞机）要做航后工作，检查、试车、清洗、除冰等工作必须要在满足条件的远机位进行时；
同一架飞机进、出港停留时间超过4个小时，也会被安排停在远机位；
带有国内段的国际航班，根据边防检查、安全检查的要求，确保国际、国内旅客能够有效分流，也要求停在远机位；
也有一些为了节省排故时间，停放接近维修工作区域方便基地公司维修的远机位。
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