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以世界之最的三峡升船机成功试航来铭记历史  树振兴中华之国威

楼主:宜昌港航 时间:2022-06-23 13:39:23

9·18

回望历史,才知道今天的和平与幸福来之不易。

虽然已经过去85年,但是“九一八”永远是我们记忆中的一道伤痕,是中华民族一次灾难的起点,是不能忘却的纪念。

这一天,每个中国人都应该牢记!勿忘国耻,自强不息,振兴中华!

今天,我们以世界之最的三峡升船机成功试航来铭记历史,树振兴中华之国威!

三峡工程最后揭晓的“谜底”

据三峡海事局航行通告称,三峡升船机于18日进入试通航阶段,这意味着,以后船舶要翻越三峡大坝,可以“坐电梯”了!


船舶怎么“坐电梯”?

三峡升船机与三峡双线五级船闸同为三峡工程通航建筑物,具有提升高度大、提升重量大、上游通航水位变幅大、下游水位变化速率快的特点,是目前世界上技术难度和规模最大的升船机。

▲2016年7月6日,湖北省宜昌市三峡大坝的三峡升船机外景。

假如船舶要从大坝下游驶向上游——

首先船舶驶入承船厢,关闭承船厢下游闸门。


承船厢通过爬升装置上升,直到承船厢内水位与上游水库水位齐平。


打开承船厢上游闸门,船舶驶出承船厢进入上游航道。


船舶从上游向下游行驶,与其过程相反。

下面就和小编一起领略下三峡工程“收官之作”——三峡升船机~

三峡工程的“收官之作”、世界最大升船机——三峡升船机18日下午开始试通航。
【动画演示三峡升船机】升船机主要为船只提供快速过坝通道,单程过坝时间约为40分钟。


【动画演示三峡升船机】升船机由上游引航道、上闸首、船厢式段、下闸首和下游引航道等建筑物级成,是世界上最大升船机,起重重量超过15000吨,最大提升113米。


三峡升船机被誉为三峡工程最后的“谜底”, 整个升船机由上游引航道、上闸首、承船厢、下闸首、下游引航道组成,过船规模为3000吨级,最大提升高度113米,提升总重量1.55万吨。

船开始进入承船箱。

18日下午3时10分许,长江三峡9号游轮进入上游引航道,开启世界最大升船机三峡升船机首次试通航之旅。

据中国长江三峡集团公司升船机项目部介绍,作为三峡工程的永久通航设施之一,三峡升船机是客货轮和特种船舶的快速过坝通道。与通过三峡南北双线五级船闸“爬楼梯”耗时三四个小时相比,船舶通过三峡升船机“坐电梯”完成“翻坝”,全程只需约40分钟。

三峡升船机是世界上技术难度最大、规模最大的“船舶电梯”,其过船规模为3000吨级,最大提升高度113米。

经过多年研究论证,长江设计院针对上闸首结构,提出了采用群锚的预应力混凝土结构设计方案,这也是全球首列对大型U型过水结构的预应力设计研究。

三峡升船机自上世纪50年代开始研究,经历了漫长的论证、比选和设计过程。三峡工程1994年正式开工。1995年,。2007年底,三峡升船机续建工程恢复施工。

在建设过程中,三峡升船机的建设者们大胆创新设计理念、制造技术、施工工艺和管理方法,成功解决了一系列世界级技术难题,推动了世界升船机技术的发展和应用,为大型垂直升船机建设积累了宝贵经验,也提高了我国相关专业设备设计制造能力。

缓缓下降中的承船箱。

三峡升船机的各项重要数据指标都大大超过现有世界水平。此前,,其过船规模为1350吨级,提升总重量为8800吨,最大提升高度为73米。

三峡升船机属于齿轮齿条爬升、长螺母柱短螺杆安全机构、全平衡垂直式升船机。

承船箱缓缓下降。

15时45分许,三峡升船机承船厢开始做下降准备。

15时51分许,三峡升船机承船厢开始平稳下降。

升船机引航道。

在过去8年多的制造施工过程中,二重集团等国内重型设备制造企业、中船重工等船舶装备生产企业、葛洲坝集团等水电施工单位参与其中,它们创新设计理念、制造技术、施工工艺和管理方法,成功解决了一系列世界级技术难题,推动了世界升船机技术的发展和应用,为大型垂直升船机建设积累了宝贵经验。

三峡集团公司升船机项目负责人吴小云在三峡升船机上详解升船机的工作过程。


长江三峡通航管理局的统计数据显示,三峡船闸2004年货物量为3400多万吨,2011年货运量首次已达到1亿吨,提前19年达到设计能力。三峡升船机的投运将成为三峡船闸的辅助,可在一定程度上提高三峡工程的通航调度灵活性和通航保障能力。

承船箱已降至升船机下部。

参加三峡升船机首次试通航的长江三峡9号游轮。

15时58分,三峡升船机承船厢下降至下游引航道水位。

吴小云介绍说,不仅是客船,满足条件的货船也可以“坐电梯”过坝。三峡升船机设置有特殊的“刹车片”,确保升船机安全提升。

载有船舶的升船机正在缓缓下降。

船到底部,准备出承船箱。

船舶通过升船机驶出,慢慢进入引航道。

船舶从升船机驶出,通过引航道,驶向远方。

长江三峡9号游轮已驶离下游引航道。



就在这两天,还有两件事也惊艳了全世界!

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