为什么超售？航空公司如何垄断？

联合大陆航空(UAL)为了回答老板 @巫天华 关于UAL事件认知的问题，特意在老板发帖后-5%买入200股作为实验，现在平仓。

从情绪上这个事件非常恶劣，我自己都遇到国航早班机N次超售被迫改签。但是从理性分析，这个事件暂时、我指的是就今天盘前来看对我而言属于弱认知。暂时的原因是，我不知道后续发酵情况，所以盘前平仓，并且只是小仓位玩一下，就我对航空公司和经营的了解来说，现有格局很难撼动，盘前的大跌不理性。为什么呢？

1，大家都知道美国的航空格局是4大航空垄断，相信这也是巴菲特买航空股的原因。

真正的垄断能力是在于对机场起降位子的把控，这点国内也是。飞机不够可以买，但是机场的位子是有限的，没有地方停落那才是问题。一个机场给予航空公司多少机位和起降班就是它的竞争力。而UAL在EWR纽瓦克机场停机坪占有率80%。

比如我是福州人，北京飞福州的航班在高峰时段只有国航和厦航，那我选择就这两个。我很喜欢海航服务很好，可是它只有早7点的和晚22点起飞的班次，我也很难选它。

2，什么叫做超售？这在我过去常年出差的时候遇到太多次了，早已见过不怪。

首先要说航空公司的客座率，其实大家都差不多，都在80-84%左右。而有统计过，飞机起飞前未登机乘客平均比例在10-15%。

那么如果一架300人的飞机，如果卖了330张票，按照最低未登机比例10%，那正好满载300人，又能赚330人的钱（因为临时退票是不退款或者不退全额的）这样不是很好，航空公司的收益部分都会这么计算，而这里超售依据的是公司的Authorized Limit计算方式（做过这个行业研究的应该都知道），而非满打满算哦，不同时段的航班超售比是不同的，比如早班就很常见。

所以在超售是基本每家都存在的，有时候运气好会碰上升舱，运气不好就被迫改签。航空公司通常很强势，但是美联航这次事件打人实在太过了，且看如何蔓延。
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