飞机“站票”，专治坐骨神经痛

站票？！飞机上的坐票都得系好安全带，各种安全须知，站票岂不是不要命了吗？

但是就有这样一个人，春秋航空董事长王正华放言说：“只要政府敢批准，我就敢在飞机上卖站票”。

如果是其他人说顶多就是“脑洞大开”，但是他的身后是顶着当前国内“最成功的、硕果仅存、最高客座率、首个廉价民航”称号的春秋航空，如此“另类”想法就不仅仅是站票的问题了。

飞机上卖站票，有如此“大胆”想法并非一家，著名的欧洲廉价航空公司瑞安航空（Ryanair）已经向爱尔兰航空管理协会提出了出售站票的申请。春秋航空曾在网上做过调查，参与调查的十多万人中，六成表示“你敢推我就敢站”。

假设一旦飞机制造商确认安全即可推行，廉价民航战斗力瞬间就满血。

据长江商报报道，航空业被公认为是一个高投入低回报的产业，尤其民营航空业刚性成本占80%，而剩下的20%中，人力成本省不了，尤其是低成本航空的人力成本，都要比传统的航空公司高50%左右。很多人都认为民营的低成本航空公司在中国很难做成。

当年试水的第一批民营航空公司不是被收购就是转为国有，可春秋自起飞后连年盈利。数据显示，2011年、2012年和2013年，公司的净利润分别为4.8亿元、6.2亿元和7.3亿元，呈持续增长势态，盈利能力超过国内其他航空公司。即使在2008年行业性亏损的情况下，春秋航空也是少数实现盈利的航空公司之一，实现盈利超过4500万元。

随着国内高铁、动车等线路覆盖面积越来越广、私家车越来越普及，航空公司一直都承受着不小的压力，对于80多条航空路线，70余条是国内航线的春秋航空来说，怎么才能在国营航空环绕的情况中生存下来是首要任务。

为了与其他航空公司区分开来，定位于“草根航空”，春秋航空在节俭上做到极致。在成本上，王正华有自己的一套“省钱”办法，简直“抠到极致：单一A320机型、单一经济舱舱位、95%以上的高客座率、高飞机利用率、以网络直销为主却不开实体门店的低销售费用……这都让春秋航空节约了不必要的开支。

降低成本会让企业走得更好，却不能走的更远，既然定位廉价、草根航空、那么票价一定要降低。

作为在中国首创廉价航空模式，成本降低之后，春秋推出低价票299元、199元、99元，甚至1元的票价，遭到国有航空公司的阻挠，让一度高高在上的对手们纷纷起来指责王正华是价格屠夫，廉价航空就是恶性竞争。也正是春秋航空，让很多以前坐不起飞机的中国人开始考虑飞机出行。

不仅如此，曾经中国人旅游基本都是靠单位组织，但是随着经济的发展，个人出游必将蓬勃发展，春秋国旅在国内率先打出了“散客游”的概念，甚至未来王正华还打算，春秋航空飞机不只限于空客飞机，也会考虑波音飞机。

不过廉价民航也并不是完美无缺，他们的差异化服务曾数次将其推到风口浪尖上。

在机上服务方面，在短航程中，廉价航空减少或取消非必要服务，不必要的读物不上机，飞行手册电子化，餐车、烤炉能少一个是一个，不免费供应餐饮，旅客如有需要，可以拿钱来买。这一点很难被旅客接受。

曾经很多房地产民企与民企航空公司面临局面如出一辙，甚至是更压抑。潘石屹曾说：“一线房地产市场目前基本上是由央企主导，由地方国企辅助开发，逐渐形成相对垄断的市场。十年前一起打拼的上市公司、民企如今都不见了踪影。太凄凉了。民企都被挤到了二三线城市，因为央企还看不上那里。”据统计，2012年北京成交37块住宅用地，其中国企拿走24块，占据了高达66%的住宅用地成交份额，而民企拿地仅占34%。

民企想要活得好就要不断求“变”。

其他房地产商还在造城的时候，潘石屹开启了他的散售之旅。在散售模式下，作为开发商的SOHO中国赚取了高额收益，而在高房租压力下，物业经营者也难以获得预期经营收益，散售模式难以为继，亟待转型。

面临转型局面，恒大兼做起了“卖水、卖油、玩足球”的小本生意；万达看上了文化产业；万科伸手商业地产；潘石屹率先把房子搬到了网上来卖，同时即将在2015年2月份入市的上海复兴SOHO广场，通过O2O模式运营短租办公产品，将成为SOHO中国的第二次转型，从管理开发到后期出租。