【短篇小论】(普通话)常平公汽宇通ZK6825CHEVNPG21

今年8月底，东莞常平公汽引入省内首批共15辆宇通H8进行运营。因为今年内，这款车有可能出现在广州，所以这次国庆假期，。不过感受完之后，真的有点不如人意。为什么这样讲呢？首先是因为超级缺钱的常平公汽将15辆车里面的14辆车贴上广告，才两个月就将原色都扼杀了，这样真的好？

继续说这款车，在外观上来看，东莞东坑镇运营中→_→)。其实车顶那个凸起物体里面装的不是CNG气瓶，而是中信国安盟固利动力科技有限公司出品的锰系锂离子动力电池。为什么要这样布置电池呢？其实都是为了车内空间最大化。外观方面，这款车同样采用“借鉴”于Irisbus Iveco Magelys，俗称V面的“BRT造型”。车身尺寸方面，这款车的长宽高为8250mm×2350mm×3265mm。

其实15辆车里面有一辆车是十分之特别的，就是下面这辆车了，其实它是样板车，不知大家从外观上有没有看到有什么不同呢？

看看司机位，和普通的宇通插电车没什么不同，有样东西真的意想不到，这批车居然配有威伯科刹车阀，实为好评。大家可以看看下图的样板车，再对比一下上图的量产车，有没有发现什么不同？除了发动机仓一键灭火装置的位置不同之外，样板车配有通达TD-10G播报系统(不过没有应用)，而且样板车的监控屏为触控屏，实为高端！另外，样板车配有电动调节后视镜，真的万万意想不到。除此之外有一个地方不同，不知大家有没有发掘到，发掘不到就往下看吧。

看看乘客区，可以看到由于电池顶置，所以宇通H8的乘客区尾部没有带有设备间。得益于合理的设计，乘客区中部也没有“地铁座”。而且为了使乘客区中部的空间更大，这批车中右部的座椅在上路之前都被拆除。

看看样板车的乘客区，座椅布局基本上同量产车一样，但是座椅从不知名品牌的“耳机座”变为春山出品的世纪之星CS00322。

说一下实际的乘坐感觉，其实都有点不如人意。纯电模式下，感觉和H10、H11差不多，但是一转到混动模式，槽点就来了。不知道是不是因为选用动力较小的玉柴4D发动机以及采用混联系统的原因，混动模式下车内震动特别大，而且总是有一种小马拉大车的感觉，这种情况去到纯气模式下就会消失，真是奇怪。对比糟糕的乘坐感受，开车的师傅却留下“这车非常的好，我给满分”的评价，我也不知该说什么好了。其实这次试乘都录了一段视频，不过不知道为什么基本上听不出发动机的抖动声→_→大家将就点看看吧(建议大家在WiFi环境下观看，土豪请随意)

机械方面，这批车同样采用最大功率为103kw的YC4D140N-50国五天然气发动机，电机采用额定功率为90Kw，最大功率为130Kw的宇通自家制YTM200-CV2-P永磁同步电机，空调采用科林诺S。也可以看到，作为第一批使用睿控3.0系统的H8，其继续采用混联双电机+行星排传动设计，传统效率都是比较高的。而且比较低端的H8都采用电子式散热风扇，确实要比某些厂家更良心。

再看看样板车的发动机舱，其实基本的机械布局都是一样的，只不过样板车采用透明的转向机油油壶以及多了发动机舱检修灯。

其实LNG版宇通H8除了将电池放到车顶获取车内空间之外，还做了什么措施呢？例如其选装了比较扁平的LNG气瓶，LNG加气口也放在车的中右部。这个设计可以避免产生“地铁座”，影响站立空间。

底盘行走方面，这款车的地台采用二级踏步设计，前后车桥均为茂霖(精益达)出品，前桥为单推式碟刹，后桥为鼓刹，悬挂采用前三后四钢板悬挂。

记不记得上面留了一个疑问，叫大家找不同？其实在仪表台的底部有一个控制器，那它是控制什么的呢？相信大家看外观都会看到司机位下面有一个检修盖了，里面藏有我们俗称“自动打油”的底盘润滑装置，那个控制器就是用来控制打油机的。其实我想讲，常平公汽这批车居然没有标配自动打油，真的相当地低级，真辛苦做维修保养的师傅了。

最后贴上铭牌，14台量产车制造时间为2016年5月，而样板车制造时间为2016年4月。