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南航A380滑行偏出跑道,飞机到底能跑多快?

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12月9日,南航A380/B-6137飞机在北京首都机场偏出跑道边线,飞机未能进入跑道,停留在跑道口处,飞机前轮偏出跑道边线1米左右,需由拖车推离跑道。



为何会偏离跑道?

这个问题有待南航调查结果。业内人士分析,从图片看,A380已经停在跑道的道肩上了,一定是机组紧急刹车了,如果不是前轮转向问题,有可能是机组配合失误导致。


南航A380在北京首都机场


为何机长不一把轮拐出来呢


把A380想象成一艘超级邮轮,你就能感受到它靠港移动的节奏了。


首先,受视野限制,机组不能准确判断飞机位置;其次,强行滑出可能导致压跑道灯,发动机还有可能吸入异物。等拖车来是最明智的。


因为A380的起落架太庞大了,A380的起落架共分为三部分,即前起落架、机身起落架和机翼起落架。其中,前起落架是单支柱双轮结构,机身起落架是双轮三列起落架,而机翼起落架是双轮并列起落架。


A380起落架共有5组22个轮胎组成,每组轮胎都安装有巨大的避震器。


A380转弯


在机身起落架安装有转向辅助作动筒,和747类似,在大角度转弯时,机身和主起落架不在一条横线上,起落架辅助转弯作动筒会把起落架向转弯相反的方向推一个角度,让横轴线尽可能指向转弯半径的圆心。


飞机在转向时,机长要预留很大的前轮转弯半径,防止后轮偏离跑道中线,这就像大客车转向要比小轿车转向半径大一样。如果没有这个辅助系统,会导致转弯困难和轮胎磨损加快。


飞机滑行道上的速度跟自行车速度差不多,大约20-30km/h,拐进停机坪速度将至10km/h,类似快走的速度,靠近停机位时就像慢走一样,时速5公里;有的机场停机坪和滑行道有坡度,如果下斜坡,又遇上顺风,一不留神,飞机很容易被加速。


A380驾驶舱,红圈处为转向手柄


对了,飞机也有方向盘,在地面转向时,驾驶舱左座有转向手柄,控制飞机的转弯角度。但A380标配了左右座的转弯手柄。


A380能飞哪些机场


作为全球载客量最大的一款商用飞机,A380飞机的最大起飞重量达到560吨(比747重150吨),机身长73米,翼展近80米。它的起降对于机场的考验是空前的。


在我们印象中,波音747是巨无霸客机,机场要达到4E级别,空管称747为HEAVY重型机,而A380的翼展更宽,外侧发动机更靠外,运行A380的机场要达到更高的4F级别,空管称A380为SUPER超级。


这张照片能清楚看出A380的翼展


起降A380的跑道要满足什么条件呢?根据民航局机场司运行A380技术指标,跑道宽度60米,外加两边7.5米宽的道肩(哇,需要75米宽啊);滑行道宽25米,外加两侧17.5米宽的道肩。


首都机场在运行A380之初,已经开始升级道面标准,将过去的1条跑道起降A380,变成现在的两条。在首都机场中跑道(36R和18L)西侧联络道没有拓宽之前,南航A380从T2航站楼出来,要穿越中跑道,经由T3一侧的联络道进跑道起飞。


由于A380体型巨大,限制了能飞的机场数量,南航国内A380的航点仅有北京、广州、浦东、昆明、成都、西安,这些都是4F级机场。


备降机场也是关键


而备降场也是限制A380运行的因素,根据民航局机场司数据,A380备降机场跑道宽度45米,另外,在两侧道肩宽度7.5米基础上在拓宽7.5米;滑行道宽23米,在两侧道肩9.5米宽的基础上,在拓宽8米,防止尾流吹袭和发动机吸入异物。


受机翼结构限制,A380外侧发动机是不带反推装置,机轮上的刹车装置会提供所需的制动力


本文来源网易航空

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