多少人觉得网约车涨价了？

网约车涨价了。

小编第一次有这样的觉悟是在去年10月的时候，晚上加班后没有通过软件叫车，而是直接坐出租车回家，然后发现：打的士竟然只比网约车贵2、3元。小编家到单位不到10公里，路程短，可能优惠不明显。

后来有次出差直接从机场回家坐的出租，路程30公里左右，只比网约车贵了7、8元，这就让小编深刻认识到：“图便宜”坐网约车的日子是一去不复返了。

作为共享经济的典型代表，网约车改变了许多人的出行习惯。众多网约车平台公司借势崛起，备受关注。2016年，，网约车政策陆续出台，宣告了网约车发展告别“无章可循”，曾经恣意生长的网约车必须重新调整自身定位。

 各地政策宽松不一

细数各地出台的网约车管理实施细则，不同地区对驾驶员户籍、运营车辆牌照、车辆购置价格、轴距、排量、车长等方面都有所要求，其中最为普遍的是要求运营车辆为本地牌照。

而综合来看，北京、上海等一线城市的细则趋向严格。以北京市出台的《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》为例，要求网约车和驾驶员必须京牌京户。对此，北京市交通委曾表示，北京市的政策限制主要考虑了多方面的因素，如治理“城市病”、疏解非首都功能的要求以及治理交通拥堵的要求。同时，北京市交通委明确表示，网约车不能提供巡游出租服务。

对比之下，贵阳的网约车细则宽松得多，除要求本地牌照并且车辆购置价格不低于中心城区出租巡游车价格外，细则对驾驶员户籍、运营车辆轴距、排量等都无限制，仅在车辆卫星定位装置、应急报警装置等安全性方面作出规定。

低价网约车难以为继

符合要求的司机、车辆变少，那么供不应求就会涨价嘛。

在北京，由于网约车实施细则尚在5个月的政策缓冲期内，大规模的网约车司机离职潮尚未出现，但是许多司机已经开始思考政策严格执行后的就业问题。估计，等政策正式落地或者严格执行起来，可能离职的人会非常多吧。

严格执行驾驶员本地户籍、车辆轴距等要求，将势必使得网约车数量锐减，这会否影响乘客的打车体验？是否会延长乘客的等待时间？是否将提高乘客的打车成本？

目前虽没有确切的数据，但是可以预见，实施细则落地后，低价化的网约车服务将难以继续。

说实话，现在的网约车已经不那么便宜，如滴滴，专车还要比出租贵许多，而快车则相对便宜，顺风车更实惠。然而，按照多地网约车政策中对于轴距和排量的要求，一些用低端车型跑滴滴快车、顺风车的运营车辆就得out了，剩下的跑专车的应该不会受影响。

在去年底，针对北京、上海发布的网约车新政，滴滴曾发表声明称，将致力于与各级政府合作，探索“互联网+交通”新模式，依托智能交通云平台和数据共享挖掘，促进城市智慧交通的建设发展。1月5日，滴滴出行与贵阳市公交有限公司共同宣布展开深度战略合作。根据双方协议，双方将联合开发推进移动端智慧公交的服务产品“贵阳滴滴公交”APP，共同打造“智慧公交”运行体系。虽然低价的网约车没有了，但若能促进城市智能交通的建设发展，那还是很让人期待的，毕竟最合适的才会最长久。